333.第333章 客机迫降成功率1%到3%！
一般来说，飞机不能正常降落的原因有很多。
原因一，雷雨天气不利于降落。
雷雨天气飞行，飞机会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机的结构，强烈的雷电还会击毁飞机。
在航线上如果遇到雷雨就要饶飞过去，饶飞时也会发生颠簸，这时就请旅客们坐好，系好安全带为了确保飞行安全，一般遇到雷雨天气都要取消飞行。
原因二，大雪天气不利于降落。
大雪后，跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。只有扫清跑道上的积雪，飞机才能正常起飞和降落。小雪天则影响不大是可以飞行的！
原因三，那就是飞机发生故障的时候了。这个容易理解！
很不幸！
这架从国外飞回中国中都市机场的小客机，可以说是连中三元了。
从国外时，就有雷雨出现，但是绕过去了。当然也是在那个时候残存下了隐患，为后面的故障产生给了不安定因素。
当它回到中国中都市这边时，亦然才一晚上而已，天气急变，机场竞然大雪。
所以，它又要等机场清理大雪之后才能降落。
但是，这个时候，渐渐的飞机因为之前的原因，开始出现一些小故障了，哪怕没有大雪，现在也是无法降落了。
好在，有空中加油机，冒险给它加了油，否则早就掉下来了。
但是，这并不是长久之计。这个倒霉的小客机，这下真是惨了。
如果故障不修好，哪怕有油飞到其它机场，结果也会是一样的。
另外，不是有空中加油机就万事不怕的，每次空中加油，可以说都是一次生与死的考验，犹其是对于有故障的飞机来说。
所以，按现在的情况来看，如果半天内不能解决问题，等待他们的结果，是人们不愿意看到的。
电视新闻上，各电视台陆续开始集中报道这个新闻。
很快，小客机上客人们的家属都纷纷接到了机场和有关部门，打来的电话。
这些家属们一个接一个的脸上全是着急的神情，来到了机场，或正在路上。
出事的飞机，机型是图-154的兄弟机型。
（Тu-154）是前苏联图波列夫设计局研制的三发中远程客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“大意”（Careless）。同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。
它的这个兄弟机型，被称为后协和时代最快的客机，巡航速度可达935km/h。
截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。
翼展27。55米，机翼面积134。45平方米，机长29。90米，载客量：50-80人。
空重50吨，最大起飞重量70吨！
渐渐的，各中国电视台开始重视起这次飞机故障事件，越来越多的新闻开始集中报道这件事。
“观众朋友们，这里是河南电视台。据悉，此次中都市境外回归客机上，有数十名乘客，其中中国乘客占了80%。情况十分危急！”
“根据最新资料显示，这架客机上的乘客来自于14个国家或地区，还有一名待产的孕妇和五名儿童。”
“观众朋友们，哦，天啊，请原谅我的惊讶，这架客机竞然又是和马航有关。这是一架来自马航下属公司的客机，这真是，此时此刻无法形容我内心的崩溃！我只想说，做飞机还是做我们中国国产的好！”
“这里是湖南电视台，为你跟进报道……”
“上海记者陈小青，现在为你关注此次客机事件……”
“广东数十万人为飞机上的人祝福，这里是祝福现场……”
“……”
砰！
电视机边观看新闻的贺子龙，一拳狠狠的砸在了沙发上，把沙发都砸烂了，一副咬牙切齿的模样。
马航，竞然又是和马航有关？
这个该天杀的，黑脸霉运公司！
马来西亚航空（MAS，简称马航）是一家马来西亚的国营航空公司，也是马来西亚的国家航空公司，成立于1947年。
整体来说还是不错的，但是在1972年因新加坡与马来西亚政府间的合作破裂而停止运作，被拆分成两家公司：新加坡航空公司和马来西亚航空公司，之后。
恶梦就开始了！
明明公司实力还可以，也不在世界事故多发航空公司行列前几名。但是因为各种原因加在一起，这个公司的运气似乎在最近几年，变的真是不忍直视了。
用网络上和老百姓们的话来形容就是，这货流年不利。喝凉水也呛死人！
最近几年，灾星总是集中一个时间点找上它！
先是1977年12月4日，一架波音737-200（注册编号9M-MBD）执行马来西亚航空653号班机时，在马来西亚柔佛州遭劫持，坠毁於丹绒古邦，机上100人全数遇难。
紧接着，没过几年。
马航又出大事了，1983年12月18日，一架空中巴士A300（注册编号OY-KAA，租自北欧航空）执行新加坡飞往吉隆坡的马来西亚航空684号班机，在降落吉隆坡梳邦机场时因恶劣天气关系坠毁，所幸机长即刻反应和机场工人人员的协助下，无人遇难。
1995年9月15日，一架福克50（注册编号9M-MGH）执行马来西亚航空2133号班机，在斗湖降落时因机长判断错误坠毁，34人不幸遇难。
然后，重头戏就出来了。
2014年3月8日，马来西亚航空370号班机（代码共享中国南方航空CZ748号班机），共有239人於凌晨0:43离开吉隆坡国际机场M号航站楼，原计划於6:30抵达北京首都国际机场，但两小时後在雷达中消。
这件2014年的空难，也称为马航前奏事件，受全世界人民关注。
更让人不能容的是，在这件大事之后的几个月后，就又出事了。
2014年7月17日下午，编号为9M-MRD的波音777-200ER在执行阿姆斯特丹飞往吉隆坡的马来西亚航空17号班机时位於乌克兰顿涅茨克和卢甘斯克之间的色赫杰尔斯克镇上空(靠近俄罗斯边界10，058米高空)遭9K37「山毛榉」地对空飞弹击落坠毁，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。
TM的，这一次死的基本大部分都是中国人，更是让人想骂娘！
一时间，网友们戏称，珍爱生命，远离马航。
托它的福，这几年航空公司的股票一直没有起色，真是超级猪队友！
就在贺子龙陷入各种脑补之中时。
突然间，电视上，各电视台的记者发出了惊呼。
“大事不妙了，各位观众朋友们。客务机组人员向地面反映，机上故障无法排除，以致于加油机也无法进行合适对接。专业保守预计，这样下去，客机将会在一个多小时后，因故障或空油，进行迫降。成功率根据数据显示，可能只有1%到3%……”
刺！
贺子龙倒吸了一口凉气，成功率只有1%到5%，这TM的和没有有啥俩样？
要是轮船失事，还有几小时抢救时间。
火车出事，也最多就番几个车厢罢了。
汽车出事，除非脸太黑，十年难得一见的情况，一般也不可能全体扑街。
唯有飞机，要么不出事，一出事，基本上大家就可以写遗书了。
所以，对飞机来说，故障修理，迫降的成功率必须要高，才能确保安全。
1%到3%，呵呵。
来来来，我们先谈谈每个人事后能赔多少钱吧！
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