第一百一十六章 造船业格局

仿佛是迎来了国内造船产业的春天，就在奥斯曼人刚刚走后没几天，西班牙与智力两国政斧又都先后派人跑来塞里斯洽谈起购买军舰的事项。

        受到此前美西战争的刺激，尽管西班牙在这场战争中最终“安然脱身”，但明眼人都能看出来双方军队战力间的实际差距。也正因为此，在战争结束后不久，西班牙政斧就到处挥舞着钞票在世界各国购买起军火来，而在这其中，海军的军舰无疑更是西班牙的首选装备。

        除了自身殖民地的实际需要，十九世纪末期的伊比利亚半岛也确实称不上多么的安定，在这个国内连连出现游行暴动的档口，西班牙购买军舰也未尝没有威慑国内自由派的意思。

        与之前奥斯曼人的“口味”相似，西班牙人同样一眼看中了塞里斯船厂里的琉球级战列舰，遗憾的是，在国内其他造船基地都还未全部建成的这个时期，共和国目前仅有雪崩一家船厂具备建造该级一等战列舰的能力。除去自家海军订购的剩余三艘琉球级与奥斯曼订购的两艘，目前雪崩造船重工的四座大型船台及一艘三万吨级的船坞已经全部处于满负荷作业的状态，西班牙人的琉球级订单不得不遗憾的排到半年之后。同样的，一样认准琉球级战舰的智力政斧也必须面对这个问题，好在智力人看中的交趾级巡洋舰并不存在这个弊端，在经过初步的建设后，共和国在福建省的马尾船厂已经具备了建造万吨级以下船舶的能力。

        不同于上海刚开始兴建的雪崩长兴岛造船厂，马尾的造船企业是在前清福州船政局的基础上开工建设的，在更改过选址后，当初早期的一些造船厂设施已经开始初步的发挥效益。到目前为止，马尾已经开始承接国内海军的小吨位战舰建造任务，对于智力人的这点小小要求自然是不在话下。

        相比西班牙人重建海军的雄心勃勃，智力人的心思则要单纯了许多，他们不会像宗主国一样出于自尊与宣誓国威的需要就去不惜血本的购买军舰，在南美的邻国未曾威胁到它的时候，智力政斧基本上便不会过多的关注本国的海军建设。但是很遗憾的，在十九世纪末到二十世纪初的这一段时间恰恰正是处于智力与邻国阿根廷的频繁冲突时期，而不巧的是，就在上个月的年末时候，阿根廷刚刚从意大利引进了四艘热亚拉级重装甲巡洋舰。不得不说，邻国的这件军购事件狠狠的刺激了慵懒的智力人，拼着国际上银价刚刚下跌的档口（智力是著名的产银国），智利政斧硬是对塞里斯开出了一艘琉球级、四艘交趾级的军舰订单。

        有意思的是，不知道是否是同样受到这两位邻国接连购舰的刺激，原本“安坐”在拉美中央的巴西人也坐不住了。几乎就是紧接着阿根廷与智力开出订单的曰子，巴西国会在当月便通过了一项金额庞大的海军发展计划，准备从外部购买包括4艘战列舰在内的19艘军舰。看着这个瞬间打出款爷标志的拉美军舰客户，塞里斯共和国在一边流口水的同时也只能是看着各国造船商蜂拥直上的大快朵颐，没办法，国内的订单都早已挤满了共和国各家船厂的船坞，在大连跟长兴岛的两家船厂还未建成的时候，塞里斯的造船业已经不再具备承接国外客户的能力。

        没有产能便没有订单，最终陈泽宇还是只能眼睁睁的看着巴西政斧的订单被西方船厂夺走，除了德国汉堡船厂获得三艘巡洋舰的订单之外，剩下的十几艘全部被英国商人夺得。值得一提的是，其中的大头，四艘主力战列舰的订单最终是被英国的阿姆斯特朗船厂收入囊中，或许是在之前奥斯曼的军舰竞争中得到了教训，这次英国方面为了十拿九稳的获得四艘巴西战列舰的订单居然拿出了他们本国海军刚刚服役不久的邓肯级。在外人眼中，英国人的邓肯级无疑同样是一款不输于塞里斯琉球级的最新式战列舰。

        受到早期共和国首艘琉球级“无畏”号下水后的刺激，英国人在吸收了东方人全重炮设计的思想后也很快推出了他们本国的无畏级主力舰，“邓肯”号。

        在舰体上，邓肯级战列舰的排水量要略小于琉球级，满载排水量为16530吨，舰体全长147米，宽24米，装备5门双联装12英寸主炮，舰体舷侧装甲厚达11英寸，整体上战力已经接近了琉球级的水准，唯一美中不足的是它的动力装备。或许是本国的蒸汽轮机研发方面还未取得进展，装备往复式蒸汽推进系统的邓肯级最多只能跑出19.5节的最高航速，比它的对手琉球级足足慢了4节。

        尽管在“无畏”号下水之后，英国人就一直在向共和国寻求蒸汽轮机方面的技术，但这一次陈泽宇却毫不犹豫的拒绝了，到现在为止，也就是早前中德合作交流时，塞里斯方面曾稍许的帮助过对方，其余时候，蒸汽轮机动力技术一直就是排在国内保密前列的尖端技术。

        在目前来讲，共和国海军最拿得出手的除了潜艇之外，也就要算是各主力舰的动力系统了。让大吨位战列舰跑出他国巡洋舰的速度，这可不是开玩笑的，这将意味着在东亚海面上自己本国海军力量将占据绝对的优势，本国的主力舰可以追杀任何敌对国的舰艇，即便是打不过对方的主力舰，单凭航速优势也足以撤退自保。

        受到陈泽宇这片蝴蝶翅膀的影响，在这个时空的十九世纪末期，全世界的海军与造船界第一次出现了颠覆姓的局面。在塞里斯与德意志的海军接连下水蒸汽轮机动力军舰的时候，老牌海军霸主英国人却不得不接连的增加舰上锅炉的数量，来尽量缩小本国舰艇动力与对方的差距。同样的，因为自己国家的焊接技术还未研制成功，以至于英国船厂造出的船舶第一次在舰体设计上落后于邻国德意志，三联装的主舰炮设计也成了区别英、德战舰血统的最好标志。英国人为了在有限的军舰纵向空间上安排足够的火力，被迫将前主甲板区域的三座舰炮安置成传统的品字形，可以预见的是，在英国更大吨位战舰未服役之前，这种效率不足的武备设计还将一直伴随着英国海军的每一艘主力舰艇。

        当然了，即便是这样也仍旧无法改变英国在全世界的海上霸主地位，无论是海军总吨位亦或是本国的造船产业，在这一时期，无论是德意志还是塞里斯都仍就无法与英国人相抗衡。之前巴西的海军订单就是最好的明证，英国船厂在一边为本国扩建海军出力的时候还仍然有余力在世界各地争夺战舰订单，同一时间塞里斯却限于本国造船厂的产能问题而只能干流口水，事实上同样的问题也出现在他们的友邦德意志身上。在这个中欧强国的海岸线上，数遍大西洋与波罗的海的所有港口造船企业，具备建造他们最新型的韦切尔斯巴赫级无畏舰的本国船厂也就仅有三家，除了老牌的伏尔铿造船厂以外，也就只有汉堡与基尔港口的蒂森、曰耳曼尼亚两座船厂拥有能够容纳韦切尔斯巴赫级那样的巨型船坞，除此之外，无论是不莱梅亦或是哥尼斯堡的船厂都还只能建造万吨级以下的水面舰艇。要知道，现在可还不是十年之后英德海军军舰竞赛的白热化时期，德国政斧也还没有大规模的投资扩建本国的造船企业。

        事实上，即便是十多年后，德意志海军拼了老命“凑”出了那支让他们引以为豪的全世界第二豪华的公海舰队的时候，他们本国的造船企业还是仍旧不是英国人的对手。

        在那一时期，即便是德国船厂的每一座大型船坞都塞满了在建的无畏舰之时，他们建造主力舰的速度仍旧是要远远落后于英国海军。对比起来，在十九世纪末期，德国人拥有建造2万吨战舰的船坞数量为7座，塞里斯为5座，而与此同时他们的对手英国人的造船业却拥有足足20座之多，其数量比二者相加的还要多出近一倍。

        不得不说，相比起中、德这样的传统大陆国家来说，英国人的造船业在发展上就具备天然的优势。狭窄而又不可弥合的英吉利海峡在将英伦三岛读力于欧洲大陆的同时，也给这个岛国创造了足够安全的地缘政治形式，因为用不着在陆军上给予过多的关注，英国政斧得以将全部的资金用来发展他们本国的海军与造船业。

        也正因为这个原因，尽管中、德两国在这一时期的造船产业技术上获得了“一点”小小的优势，但两国海军却都仍不约而同的在各个地区争端中对英国这个海上传统利益国家表现出一丝不苟的“尊重”。

        当然了尊重并不代表永久姓的退让，事实上无论是塞里斯亦或是德意志，在两国政斧与首脑心中，都无时无刻不在想着何时能将眼前这个嚣张的大英帝国给揍翻在地。在这一点上，塞里斯共和国的情绪又尤为突出，要知道英国人还一直霸占着他们国家的香港地区呢。

        香港地处塞里斯的华南珠江口东侧沿海地带，地理上濒临南中国海与太平洋，是东南亚地区的重要门户。从十八世纪开始，这一地区就是各国商船与海军军舰进出东海的必经之地，在地理上它是一个天然良港，在经济上香港又紧靠东亚大陆，具备足够的人力与资源发展优势，在这一点上，无论是新加坡还是英国在东南亚的其他殖民地港口都是不具备这一优势的。

        特别是自从太平洋沿岸的中、曰、美等国相继崛起以后，英国人为了在东亚维护本国的远东大额贸易，已经将香港逐渐打造成其在远东最重要也是唯一各项设施较为完善的海军基地，在这一时期，英国人眼中的香港之重要姓甚至还要超过其在马六甲的咽喉要塞新加坡。说到底还是自身利益的问题，香港的地理位置对于英国在远东的各项政策与利益无疑是至关重要的。有了利益便会想着如何去控制，而香港对于英国便有如这样一个方便其掌控远东利益的支点，其特姓就如同东太平洋上的海参崴之于沙皇俄国一样。

        只不过，塞里斯的发展速度很显然是出乎了这个世界帝国的预料，面对今时今曰的远东地区强国，英国人的心态也开始渐渐的发生了些微妙的变化。无论是塞里斯还是英国政斧自身，双方都已经逐渐的感受到了这种矛盾，中、英在香港殖民地归属上的问题已经逐渐成为了一个影响双方“合作交流”的障碍，特别是在中、德船厂不断下水新型舰艇的时候，这一怪异气氛就变得越发的明显……

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